Внутрішній і зовнішній наконечники рульової тяги є двома різними типами кульових шарнірів, що знаходяться в рульовій системі автомобіля; їхні основні відмінності полягають у їхніх визначеннях, точках зв’язку та функціональному акценті.
Внутрішній наконечник рульової тяги: зазвичай відноситься до наконечника рульової тяги, прикріпленого до рульової рейки; він з'єднується безпосередньо з рульовим механізмом (рульовим механізмом).
Зовнішній кінець рульової тяги: зазвичай стосується кінця рульової тяги (або зовнішнього кінця рульової тяги), прикріпленого до рульової тяги; він з’єднується з самою рульовою тягою.
Точка з’єднання внутрішньої рульової тяги: протилежний кінець внутрішньої рульової тяги з’єднується з поворотним кулаком (зазвичай його називають «шпинделем»).
Точка з’єднання зовнішньої рульової тяги: протилежний кінець зовнішньої рульової тяги також з’єднується з поворотним кулаком («шпинделем») або відповідними компонентами підвіски.
Функція та спільна робота
Основна функція: обидва компоненти служать «з’єднаннями» системи рульового керування. Завдяки точній взаємодії сталевих кульок і кулькових гнізд вони сприяють обертанню в різних-напрямках, таким чином передаючи зусилля керма від рульового колеса до опорних коліс.
Співпраця: внутрішній кінець рульової тяги та зовнішній кінець рульової тяги не з’єднані безпосередньо; однак вони функціонують у тісній координації під час роботи.
Внутрішній наконечник рульової тяги розташований ближче до рульового механізму і діє як критичний *внутрішній* вузол для передачі команд рульового управління.
Зовнішній наконечник рульової тяги розташований ближче до опорного колеса і служить критичним *зовнішнім* вузлом для передачі зусилля на колесо.
