Кульовий шарнір тяги стабілізатора (також відомий як тяга поперечної стійкості або стійка поперечної стійкості) є важливим шарнірним компонентом у системі підвіски автомобіля. Незважаючи на компактні розміри, його внутрішня структура точно розроблена; його основними функціями є передача сил, поглинання поштовхів і полегшення-обертання в різних напрямках.
Високоміцна -кулькова шпилька з легованої сталі: слугуючи основним-несучим навантаженням компонентом, вона зазвичай виготовляється з високо{2}}матеріалів-таких як хром-ванадієва легована сталь-і піддається обробці поверхні (такій як загартування або покриття) для підвищення її зносостійкості та стійкості до корозії. Ця кулькова шпилька встановлюється в кулькове гніздо, що забезпечує багато-напрямлений кутовий рух.
Кульова гніздо та структура корпусу: кулькова шпилька обертається в гнізді, виготовленому з металу або нейлону; деякі високоякісні-продукти містять конструкцію голчастого роликового підшипника, щоб мінімізувати тертя та покращити реакцію.
Нейлонова або поліуретанова основа/втулка: деякі кульові шарніри мають внутрішню нейлонову основу (наприклад, у передніх стабілізаторних ланках), призначену для захисту кульової шпильки та забезпечують само{0}}змащувальний ефект; зовні вони закриті зносостійкими гумовими або поліуретановими втулками, які гасять вібрації та ущільнюють внутрішнє мастило.
Пилозахисний черевик: виготовлений зі стійкої до старіння гуми або ТПУ матеріалу, цей компонент охоплює кульовий шарнір, щоб запобігти проникненню бруду, піску та вологи-факторів, які можуть призвести до передчасного зносу-і служить критичним компонентом для подовження терміну служби шарніра.
Кріпильні різьби та конструкції проти -розхитування: кінець стрижня має стандартні або спеціальні різьби (наприклад, M12×1,25) для кріплення до шасі; деякі новіші моделі містять конструкції проти -розхитування з використанням внутрішніх шестигранних гнізд, пружинних шайб або гумових кілець.
